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u乐场|当空间不再是短板,CX-30的潜力不可估量

发布日期:2020-01-11 10:15:43   人气:2746

u乐场|当空间不再是短板,CX-30的潜力不可估量

u乐场,在中国消费者对全新马自达3望眼欲穿时,日内瓦车展上发布的又一款新车再次撩起了全球的关注度。从命名方式上,这一款车前无古人,cx的前缀确定了它定位suv的真相,而30的后缀却让其身世扑朔迷离。

它自带话题?

在全球suv大势下,cx-30的出现是个必然结果。因为命名的关联,有人说它是cx-3的加长版,用于取代现有cx-3成为全新的入门suv主力。随后,官方辟谣让这个猜想不攻自破,在马自达产品序列中,cx-30将定位于cx-3和cx-5之间,这个说辞仅对海外市场奏效。因为在中国有一辆基于紧凑级平台开发的suv:cx-4,cx-30的地位早已被cx-4所占据,有人说是为了避免与cx-4命名相重复导致市场混乱而另辟蹊径。

不管怎么说,cx-30在定位上与cx-4重叠,至于会不会引入国内,这是后话了。

它身世逐渐明朗?

如果沿袭cx-3加长的设想,cx-30应该是出自比马自达3低一级的demio(mazda2)平台,然而从曝光的尺寸4395x1795x1540mm的长宽高和轴距2655mm,它符合紧凑级的规格标准。从外观的设计元素再到内饰的样式和风格以及扭力梁形式的后悬,它与全新马自达3的渊源要比demio更深。是的,全新马自达3也是采用扭力梁后悬。

它是否有能力取代cx-4?

cx-4属于国内市场特供,如果将相同定位的cx-30导入国内市场,在cx-3和cx-5的定价区间内势必会与cx-4发生冲突,但即便引进也犯不上取代,因为马自达虽然在这个价位内投入如此多的suv产品,但几乎没有一款称得上实用,cx-4虽然有着2700mm的轴距,但由于外形和车身高度的压缩,后排甚至比一辆紧凑级轿车还要小得多。

而cx-30就不同了,短前后悬、车身比例以及车身高度的优势都决定了它比cx-4更像一辆传统suv,而不是一辆通过性良好、操控性能优秀的cross。所以即便它有着与cx-4相同的定位和售价区间,但却有着完全不一样的产品诉求,它更像马自达产品短板的补足。

当然可以预见,如果它来了,受众群绝对要比cx-4广得多,销量可期。

卖点是什么?

外观上采用马自达最新的kodo设计理念,更大防擦材质轮拱让其更符合消费者对suv狂野风格的审美。内饰与全新马自达3的设计相近,更多的皮质覆盖、倾向驾驶席的线条延伸,用料和质感甚至比大哥cx-5还要出色,它还有着430l超大的后备箱容积,实用性或是它与其他马自达产品最大的不同。

动力系统目前还未有定数,但可以肯定的全球内燃机最强黑科技:采用 scci( spark controlled compression ignition)火花塞控制压燃点火技术、最大马力181ps、222n·m输出的skyactiv-x 引擎不会缺席,或者搭配i-activ四驱系统出售。因为普通版本将采用skyactiv-g系列2.0升+24v微混的m hybrid做为标配动力,电动部分由600kj的锂电池和24v电动马达组成。

目前全新马自达3还未引进国内,关于它在国内市场版本的配置都是未知,现在谈cx-30在国内的未来为时尚早,但如此强有力的产品相信马自达不会错失国内市场。从研发领域,它比现售马自达车型都拥有更新的技术力和平台技术,相信前景会比cx-4更为广域,只要不通过进口方式贩售。

 
 

 

 
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